导语：在台风到来前是有一些征兆的，而这些征兆对台风是否影响本地，能起到一定的指示作用。
那海南台风季节是几月份？海南台风季节是在几月？海南台风季节是几月份海南台风季节是5月-11月，海南岛是热带风暴以及台风多发地区，每年一般为8-9次，最多可达11次。
通常5-11月为热带风暴、台风季节，其中8-10月为最盛期。
风害以海南经济发达的东部沿海较重，多都在文昌至琼海至万宁一带沿海地区登陆。
台风发生的环境，必须有较高的气温和大量的水气，发生对流作用，以及不同方向和不同秉性的风，且发生波动而造成漩涡等，此均以夏、秋季环境较为适合。
过了秋季，太阳直射部分往南移，洋面水温逐渐降低，加之南半球之东南信风较少进入北半球，北半球能形成台风的机会较少，所以在北半球台风多发生在7、8、9、10月，而其它月份较少，尤其是12月至翌年4月间则更少。
历年9月影响海南的台风据统计，9月是热带气旋影响海南岛的高峰月份。
常年平均有1.4个热带气旋影响海南岛，其中登陆0.5个。
最多的年份有4个影响海南岛（1958、1962、1964、1978年），有2个登陆海南岛（1952、1953、1956、1962、1994年）。
9月不但影响海南岛的热带气旋个数多，而且影响强度强、灾害损失重。
1949年至2017年期间，共计有20个强度达到强台风级别（14-15级）和超强台风级别（16级以上）的热带气旋在9月份影响海南岛，其中有7个登陆海南岛，全部是在海南岛的东部沿海地区登陆，并造成严重的灾害。
登陆的强台风和超强台风中，有5个登陆时的中心最大风速在42米/秒以上（相当于14级以上的强台风）。
登陆强度最强的是1973年的第14号台风玛琪，它于9月14日凌晨登陆海南琼海，登陆时的中心最大风速达到60米/秒（相当于17级的超强台风），共造成海南省死亡926人、重伤1690人、轻伤4470人，房屋全倒12.6万间，半倒5.72万间，揭顶25.24万间。
台风天气2005年第18号台风“达维”于9月26日凌晨4点在海南万宁三根镇登陆，登陆时中心最大风速45米/秒（相当于14级的强台风），造成全省21人死亡，倒塌房屋3.21万间，直接经济损失116.46亿元。
此外，2011年第17号台风“纳沙”和2014年第15台风“海鸥”均在文昌登陆，登陆时中心最大风速分别为42米/秒（相当于14级的强台风）和40米/秒（相当于13级的台风），也均有人员死亡，并造成50亿元以上的直接经济损失。
其它未登陆的影响强台风和超强台风有13个，其中大部分是在广东或越南登陆。
对海南影响较严重的是2013年第21号强台风“蝴蝶”，它于27日生成于南海，之后西行，于9月29日在西沙群岛加强为强台风（14级），30日在越南中部广平省北部沿海登陆。
受其影响西沙发生沉船事故，遇险人员16人，其中4人不幸丧生，另有58名船员失踪，并造成一定的房屋倒塌和直接经济损失。
此外2017年第19号台风“杜苏芮”和2008年第14号台风“黑格比”也对海南省造成一定的直接经济损失。
尽管超强台风‘山竹’临登陆菲律宾前强度达到65米/秒（相当于17级的超强台风），但由于临近和登陆广东西部时强度可能将减弱至14-16级，因而它对海南岛的影响强度在历史上算不上最强。
泰坦尼克号从哪起航，到哪里，在哪遇难？
泰坦尼克号于南安普敦港出发，最终目的地为纽约，出航后在冰山巷遇难。
横渡大西洋——
泰坦尼克号计划于4月17日早晨抵达纽约59号码头。
4月11日离开皇后镇后，泰坦尼克号预计沿着爱尔兰海岸行驶大约102公里，会经过灯塔岛。
从那里开始沿着穿越北大西洋的大圆路线行驶约3,000公里，到达纽芬兰岛东南部被称为“拐角”的海域中，然后在那里进行航向变更。
接下来在一条罗盘方位线上航行，约二百五十公里后就是泰坦尼克号与冰山的致命接触点。
这段旅程再经过1,983公里后抵达最后一站安布罗斯灯塔，那里就是泰坦尼克号的最终目的地纽约港。
扩展资料：
遇难过程——
4月14日23点40分，瞭望员范德瑞克·弗莱特在泰坦尼克号正前方发现了一座冰山，并警告了舰桥。
当时值班指挥的一副威廉·默多克下达右满舵及发动机全速反转的指令，尝试“摆动绕行”；但为时已晚，泰坦尼克号右舷撞到了冰山，在水线以下形成一系列的缝隙，船体没有遭冰山切出裂口，而是挫曲凹陷，钢板接合处弯曲成一段段的开口，让海水进入。
前面5个水密舱室受到破坏并淹水，船长及总设计师等人很快就意识到泰坦尼克号注定会沉，因为她的漂浮力无法抵抗5个水密舱室进水。
碰撞几分钟后，船首开始缓缓下沉，随着倾斜角度逐渐增加，船内的海水就像制冰盒那样，不断向后淹没舱室。
在这种紧急情况下，泰坦尼克号的乘客并没有做好准备。
根据当时公认的做法，船舶不会马上沉没的情况下，救生艇只是用来将乘客接驳到附近船只。
泰坦尼克号携带的20艘救生艇只能运载约一半的人员，如果是满载的情形，则只有约三分之一的人可以登上救生艇。
船员没有得到充分的疏散训练，他们不知道救生艇即使坐满也能安全漂浮，所以很多救生艇下水时只坐了一半人。
三等舱乘客大部分时间都遭到船员留置于下层甲板，他们只能自己想办法穿越障碍，导致其中的许多乘客受困，而大部分下层甲板都充满了海水。
副官在指挥登艇时一般都遵循女人和小孩优先的原则，大部分男性乘客和船员都留在船上。
2时15分，撞上冰山经过2个小时35分钟后，泰坦尼克号在水中的倾斜角度开始迅速增加，因为大量海水从甲板舱口入侵船首内还没淹没的部分。
由于船尾从水中升起，露出螺旋桨和后半部船底；船首下沉而船尾上升，导致龙骨要承受两股相反方向的力量对抗，达到峰值应力后，船体开始从2号和3号烟囱之间断裂。
当船首下坠时，龙骨没有马上断开，因此将船尾拉向几乎垂直的角度，最后仍然有数百人在艉艛甲板上抓着栏杆。
2时20分，泰坦尼克号完全沉没。
虽然有14名生还者作证表示船体在海面上断成两个部分，世人多年来却普遍认为她没有断裂，而是完整的沉入海底。
然而1985年发现沉船残骸时，证实了泰坦尼克号断成两个部分。
除了救生艇上的人之外，所有乘客和船员都浸入负2°C的海水中，几乎所有落海的人都会死亡，只有2分钟到30分钟的存活时间。
尽管四散在周围的救生艇还可容纳近500人，但只有13人从水中被救生艇救助。
107公里外的卡柏菲亚号冒着风险全速前进，在沉船约一个半小时后抵达事故现场，大约有710人在灾难中幸存下来，登上卡柏菲亚号获得紧急照护；有1,514人在事故中丧生。
卡柏菲亚号船员们回忆太阳升起后的场景：“一眼望去是无穷无尽的冰山，好像有无数的金字塔在海面栖息”。
卡柏菲亚号船长亚瑟·罗斯特龙环顾现场，看见20个高达60米的大冰山，还有许多小冰山和浮冰，以及来自泰坦尼克号的碎片。
卡柏菲亚号的乘客也说，他们的船好像身处于巨大的洁白平原中间，远处的冰山就跟山丘一样散布着；这片区域现今已经称为冰山巷。
卡柏菲亚号原本计划要将生还者们载往哈利法克斯港，因为那里铁路发达、也是离沉船现场最近的大海港；但是由于西北方仍有大量海冰挡住去路，于是改往西南方的纽约港航行——泰坦尼克号原本的目的地。
人民群众抗日的事例
人民群众在抗日战争中展现了英勇无畏的斗争精神，以下是一些典型事例：
1. 瑶族“嗅枪队”抗日1936年，湖南省洞口县瑶族猎手组建“守界队”，后更名为“瑶民抗日自卫队”，队长为瑶族首领蓝春达。
这支36人的民间武装以猎枪、爆弹为武器，采用“麻雀战”战术，灵活袭扰日军。
1945年雪峰山会战期间，“嗅枪队”连续七昼夜伏击日军，经历数十次战斗，歼敌1300余人，俘虏上百人，并击毙日军109联队联队长泷寺保三郎，导致该联队建制消亡。
其作战方式紧密配合正规军，成为山地游击战的典范。
2. 两名工人凿沉日寇军舰淞沪会战后，日军强征中国工人维修被击沉的“民生号”军舰。
钳工孙增善利用修船机会观察船体构造，于1937年9月21日日本天皇生日守备松懈时，与工友张林宝潜入码头。
孙增善敲掉两个小水阀、拆除两只海底阀，并用麻袋压住漏洞延缓沉船速度，最终成功凿沉军舰，展现了普通工人的智慧与勇气。
3. 学生兵奔赴前线抗日卢沟桥事变后，17岁的学生李鸿斌与1700余名同学奔赴南苑前线。
他们首次持枪，甚至不知如何卧倒，却以“十条命换一条命”的决心与日军搏斗。
南苑之战中，7000名守军伤亡超5000人，29军副军长佟麟阁、132师师长赵登禹壮烈殉国。
学生兵的参战体现了青年群体在民族危亡时刻的担当。
4. 南洋华侨机工回国抗日3000余名南洋华侨机工放弃海外安逸生活，回国投身滇缅公路运输任务。
这条“抗战生命线”承担着输送物资的重任，机工们冒着日军轰炸风险，从事汽车驾驶与维修工作。
他们直言“选择回国就没想活着回去”，以生命为代价保障了抗战物资的流通，彰显了海外华人的爱国情怀。
1987年之后的大海难事件
知名度最高的海难——泰坦尼克号海难20世纪末，沉没已经近百年的泰坦尼克号随着好莱坞导演的镜头，再一次浮现在人们的眼前。
银幕上那万吨巨轮的沉没，葬身海底的千余乘客，沉船时冷静的音乐家，爱人刻骨铭心的生离死别，再一次让多少人热泪盈眶……1907年，白星航运的运营主管布鲁斯·伊斯梅与Harland & Wolff制船公司的合伙人Lord James Pirrie计划建造3艘豪华轮船。
前两艘被分别命名为奥林匹克和泰坦尼克。
“泰坦尼克号”的名字取自希腊神话中的巨人“泰坦”。
1912年4月10日星期三的中午，巨轮从南安普顿启程前往纽约。
4月14日晚上，巨轮撞上冰山。
在那一夜705人获救，1502人罹难，许许多多的思考留给了后世的人们……遇难人数最多的海难——1987年菲律宾海难 在20世纪里，重大的海难不止一次发生，可是死亡达到几千人的只有1987年的菲律宾海难。
对于岛国菲律宾的人们来说，小型船或渡轮是他们在7000多个岛屿间往来搭载的主要交通工具，因而海上事故经常发生。
1987年12月20日，“多纳·帕斯”号渡轮在菲律宾附近海域同“维克托山”号油轮相撞，有4300多人遇难（也有报道说是2000多人），酿成国际海运史上和平时期的最大海难。
“多纳·帕斯”号客轮于1963年在日本建成，重2300吨，载客人数为608人，后来经过改造，最多可以乘载1518人。
12月20日这天，“多纳·帕斯”号准备开往马尼拉过圣诞节，因此乘船的人比往常多得多。
据菲律宾客运公司统计的数字，仅正式登记乘坐这艘客轮的旅客就有1530人。
然而，这个数字不包括数百名不买票的儿童，以及持有客运公司通行证不用买票的职工，以及另外一些逃票者和准备上船补票的人。
这些人数无从计算。
船上总人数最低估计也有2000多人，最高估计认为有5000多人。
总之，乘客远远超过了该船1518人的定员。
船的甲板上、过道里、船舱里到处都是人，人满为患，连上厕所都很困难。
早上5点30分，载有几千名乘客的“多纳·帕斯”号拔锚启航。
第二天晚上10点钟左右，“多纳·帕斯”号航行到马尼拉以南160公里的马林杜克岛附近，再过几小时就将到达目的地马尼拉了。
有些乘客慢慢地进入了梦乡，嘈杂的船舱渐渐静了下来。
忽然有人叫了一声，快看哪，海面上有亮光! 人们立刻把好奇的目光集中到了前方隐约出现的亮点上。
亮点越来越近，越来越……又有人大叫了一声，不好，是一艘油轮!一切都晚了，“多纳·帕斯”的船身猛烈震动了一下，同时发生巨大的爆炸。
顷刻间，客轮上的灯光全部熄灭，机器也停止了运转。
火光冲天，浓烟滚滚。
原来，“多纳·帕斯”号客轮与一艘名为“维克托”的油轮撞在了一起，客轮几乎被拦腰撞断。
“维克托”号是一艘629吨重的菲律宾油轮，船上载有8000多桶石油，正在全速驶向马斯巴特岛。
两船相撞引起了熊熊大火。
“多纳·帕斯”号甲板上的乘客都变成了火人，衣服烧着、烧光，皮肤烧焦。
没有别的逃生路，人们先后跳进大海，但海面上漂浮的石油也在燃烧。
失事海面一片惨相。
大火燃烧的海面上到处漂浮着遇难者的尸体。
尸体中间，幸存者寥寥无几。
19岁的小伙子雷纳托成为为数有限的幸存者之一。
他和全家人共同前往马尼拉过圣诞节。
这是全家11口人第一次去马尼拉，也成了最后一次。
幸好一艘客轮把他救起。
第一个赶到现场救护的是“唐·克劳迪奥”客轮。
船员在海面上搜寻了3个多小时，共救起26名幸存者，其中只有一名幸存者是女性，人们不同程度地被火烧伤。
巴兰科船长下令把这26人送到马尼拉医院救治，并与菲律宾政府联系。
12月21日早7点，菲律宾政府才得知海难并马上紧急行动起来，军用直升飞机、飞机、商船、汽艇等紧急出动。
菲律宾前总统阿基诺夫人动用了她的私人游艇参加救援活动。
美国驻菲律宾军事基地的海军舰艇和直升飞机也一起奔向出事海区，希望还能找到幸存者。
一些渔民还主动配合抢救活动，自愿投入了抢救的行列中。
然而，人们经过一天的忙碌之后，一无所获。
12月22日，奇迹发生了，一架直升飞机把一名5岁的男孩送进了马尼拉医院。
医生、护士兴奋起来，喊着：“第27个、第27个……”原来，客轮下沉时，男孩的父亲不知从什么地方抓到一根木头，让孩子抓住不放。
听话的孩子牢牢抓住了这根救命的木头，在海上漂泊了两天后，被一位渔民救起，他也有幸成了第27个幸存者。
“多纳·帕斯”撞船海难是20世纪世界和平年代最惨重的大海难。
由于船上的人数弄不清楚，到底死了多少人，恐怕永远也不会得出一个精确的数字。
事故发生后，当时的菲律宾总统阿基诺夫人发表声明，称这次事故是一次“民族的悲剧”。
她还下令有关部门对这次海难事故进行彻底调查。
初步的调查认为，事故的主要原因是客轮的掌舵者缺乏熟练的技术。
如果是一位经验丰富的掌舵者发现情况，完全可以避免这场灾难。
但由于两艘船的船长失踪，弄清事故的原因更为困难。
应死难者家属的要求，菲律宾政府决定对未被人认领的尸体举行公葬，并修建一座纪念碑，把全部死难者的名字刻在上面，让人们牢记这次惨案。
20世纪大海难列表菲律宾经常发生严重的海难事故，是世界上发生海难最多的国家，最近的一次海难发生在2004年2月26日。
那天夜里，载有899名乘客和船员的“超级客轮14”从马尼拉驶往菲律宾中部港口城市巴科洛德。
27日凌晨，该船行至马尼拉湾口科雷希多岛附近时突然爆炸起火，死亡人数目前还没有见到确切报道，但公布的已有86人。
不仅菲律宾，印尼、马来西亚以及马尔代夫等世界上大部分有过航海历史的国家都曾有许多海难事故。
据不完全统计，20世纪仅仅因为起火导致死亡超过百人的海难就至少有以下10起。
1903年6月15日，美国纽约港湾中的“斯洛克姆将军”号游船发生火灾，船体水线以上部分全部烧毁，693名游客被烧死。
1917年12月6日，比利时救生船“伊莫”号同法国军火船“蒙特·布朗克”号在加拿大哈利法克港内相撞，引燃甲板上的甲苯，继而又引发了梯恩梯爆炸，造成1600人死亡、9000人受伤，160幢建筑被毁坏。
1934年9月7日，航行在纽约和哈瓦寻那航线上的美国“莫洛卡斯”号邮轮发生火灾，造成135人死亡、300人失踪。
价值500万美元的邮轮彻底被毁。
1944年4月14日，印度孟买港一艘载有棉花、硫磺等易燃易爆物品的英国货轮首先起火爆炸，殃及港湾停泊的13艘轮船，造成总吨位吨，1500人死亡、3000人受伤。
1947年4月16日，一艘停泊在美国得克萨斯州西基城港内的“格技肯”号货船发生爆炸。
该船载有2300吨硝酸铵化肥。
烈火燃烧了3昼夜，西基城1/3的街区成为一片废墟，3/4的化工企业被毁坏，造成1500人死亡。
1949年9月17日，停泊在加拿大多伦多省安大略码头的“诺罗尼克”号客轮发生火灾，船上411名乘客中有107名被烧死。
1983年5月，欧洲莱茵河上一艘运送液化石油气的油船发生火灾，烧死317人。
1987年12月20日，菲律宾客轮“多纳·帕兹”号从莱特湾出发驶向马尼拉，途径塔布拉斯海峡时，同“维克托”号油轮相撞发生火灾，造成4000多人死亡。
1988年7月16日，西方石油公司在英国北海的帕尔法采油平台发生爆炸火灾事故，死亡166人，受伤20人。
该采油平台高出海面200米，投资9亿美元，是1976年落成的。
1990年4月7日，丹麦“斯塔的纳维业之星”号渡轮，在北海道斯格拉克海峡航行时发生火灾。
丹麦消防队闻讯后立即出动直升飞机救援。
挪威和瑞典的消防队也出动直升飞机救援。
这艘燃烧着的渡轮于23时被拉至瑞典的吕塞契尔诺时，又发生轰燃，造成150人死亡。
由于造船业的进步以及一系列导航科技的发展，像20世纪早期那样死亡上千甚至几千人的海难呈现下降的趋势。
但20世纪最后15年来发生的世界重大海难仍然伤亡惨重（重复不计）。
1986年9月1日，苏联客轮“纳基莫夫将军号”与一艘苏联货轮在黑海相撞，造成 398人遇难。
1988年10月24日，菲律宾一艘客轮在公海遭遇台风沉没，造成254人遇难。
1991年3月1日，一艘运送索马里难民的运输船在肯尼亚海岸沉没，造成250人遇难。
1991年12月15日，一艘往返埃及和沙特阿拉伯的渡轮在红海沉没，造成476人遇难。
1992年4月15日，两艘渡轮在尼日利亚和喀麦隆海岸相撞，造成300人遇难。
1993年2月16日，一艘海地运输船在该国南部海上沉没，造成800人遇难，500人失踪。
1993年7月2日，菲律宾一艘渡轮沉没，造成326人遇难。
1993年10月10日，一艘渡轮在韩国西南海域沉没，造成282人遇难。
1994年8月20日，一艘渡轮在东孟加拉翻沉，造成250遇难。
1994年9月28日，从塔林开往斯得哥尔摩的“埃斯托尼亚号”客轮沉没，造成852 人遇难，137人幸存。
1996年5月21日，坦桑尼亚一艘渡轮在维多利亚湖上沉没，造成700余人遇难。
1998年4月1日，一艘渡轮在尼日利亚海上沉没，280人遇难。
1999年2月6日，印尼一艘军舰在文莱外海沉没，造成312人失踪。
1999年4月1日，一艘尼日利亚客轮遭遇风暴沉没，造成250人遇难。
1999年10月18日，一艘印尼客轮在伊朗附近海域沉没，200余人遇难。
1999年11月24日，一艘搭有312人的中国客货混装船“大舜”号在中国东部海岸沉没，造成282人遇难或者失踪。
2000年6月22日，中国四川一艘渡轮沉没，造成130人遇难或者失踪。
发生在中国的重大海难是的，在这些重大海难中，中国未能幸免。
从遥不可知的时代起，我国可能就有人进行海上活动。
传说中的徐福不知仙踪何去，而元朝几次大规模的对日征伐，也由于恶劣的海上条件而损失重大。
若非如此，日本早已被元朝征服并纳入中国的版图了。
此后，几百年里海难事件也是史不绝书。
最近的一次大海难发生在1999年。
1999年11月24日13时，山东烟大汽车轮渡股份有限公司经营的“大舜”号客货混装船，载客304人，汽车61辆，由烟台地方港出发赴大连，途中遇风浪于15时30分返航。
调整航向时，船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇。
由于船载车辆系固不良，产生移位、碰撞，致使甲板起火，船机失灵，经多方施救无效，于23时38分翻沉，造成282人死亡，直接经济损失约9000万元人民币。
这就是“11·24”特大海难事故。
事故调查处理于2000年11月终结，有关责任人员受到严肃处理。
烟大汽车轮渡股份有限公司总经理高峰、副总经理于传龙等4名责任人员被开除党籍、开除公职，并依法追究刑事责任；山东省省长李春亭、副省长韩寓群、交通部部长黄镇东、副部长洪善祥等13名领导干部和有关人员受到相应的纪律处分。
责任者被惩处，但已换不回逝者的生命。
据报道，在船即将倾倒的刹那，有位女乘客央求身边的一位姐妹：我的儿子太不幸，眼看就要失去双亲！以后代我关照他！她的话音未落，一个浪头打来将她们打散。
在整个海难中只有一位女性生还，但不是那个托孤的母亲！海难、救助、人性大海是神秘莫测的，在科技条件不具备的情况下，海难往往难以避免。
海难最严重的是造成生命伤亡，除此之外，海难还会造成环境污染、财产损失等后果。
而事实上，大多数海难都是人为造成的。
比如“泰坦尼克”号、“多纳·帕斯”号以及我国的“大舜”号。
究其原因，这些人为因素往往是：轮船公司经营运作不良、不适当的时机出海、不适当的船况出海、货船装载不当或者超载、客船严重超载、驾驶途中操作不当、火灾以及其他意外情况的发生等等。
而应对之策自然是加强管理，最大限度地降低发生人为意外的可能。
若海难事故发生了，也有一套应急营救方案和时候处置方案。
同时，对付海难还要加强国际合作。
这一切，最佳的方法就是利用法律的力量，将管理纳入法治轨道。
1989年国际海事组织在伦敦召开的一次外交大会通过了新的救助公约《1989年国际救助公约》。
我国于1992年通过并颁布了《中华人民共和国海商法》（以下简称《海商法》），其中第九章为“海难救助”，其他章节中也有涉及海难救助的规定，这些构成了我国《海商法》中海难救助的法律规定。
《海商法》第一百七十一条规定：“本章规定适用于在海上或者与海相同的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行救助。
”该条规定从两个方面界定的救助对象包含“遇险的船舶和其他财产”两种。
同时，《海商法》还对“救助款项”、救助合同、救助方的义务、被救助方的义务，以及救助的原则、担保、姐妹船救助、国家救助等等方面都作了规定。
配合修改宪法，关于发生重大自然人为灾害时“紧急状态”的规定，与即将出台的《紧急状态法》，以及其他一系列海事管理的行政规章、条例，我国已经基本建立起了较为完整的海难调整法律机制。
对轮船的经营与运营者、负有管理责任的政府部门、政府管理人员、轮船操作者、装卸规制、海事赔偿等等各个方面都有了一套严格的管理制度。
特别是海事赔偿，虽然生命无价，但公平的赔偿仍能为死难者的家属带来一丝安慰，同时也是对责任者的惩罚。
1950年4月20日，由大连开往烟台的“新安”轮被美籍“加利福尼亚金熊”轮撞沉，70人遇难。
中国政府向该轮提出赔偿诉讼，并得到赔偿。
最近的几次海难国家也都做了赔偿。
当然，一套规范的保险制度以及人们的保险意识也是必要的。
然而，制度永远是死的，而人是活的。
当海难发生之时，遇险人员的精神状态也十分重要。
正如“泰坦尼克”，沉没海底的只是那些铁板、铆钉和人的肉体，而人的精神没有被征服。
轮船下沉时，8位音乐家在最后的时刻一直沉着平静地演奏乐曲。
那飞翔的音符，体现了至死不向自然界的凶恶低头的人类尊严和高贵。
直到90年后的今天，人们还是惊叹，那些乐手和船员，怎么能有那么巨大的勇气，不奔不逃，坚守岗位履行职责；怎么能有那样高尚的人道情操，把救生艇让给孩子和妇女，把最后的时刻留给自己。
事后的统计，船员有76%遇难，这个死亡比例超过了船上头等舱、二等舱和三等舱所有房舱的乘客死亡比例。
乘客的表现也令人感动。
兜里揣着2000多美元现金兑换支票的世界首富之一、亿万富翁约翰·雅各布·阿斯德问负责救生艇的官员，他可否陪同正怀着身孕的妻子上艇。
那个船员说了一句“妇孺先上”之后，他就像一个真正的绅士一样，回到甲板，安静地坐在那里，直到轮船沉没。
船上倒下的大烟囱把他砸进大西洋中。
1977年祖国发生的大事
1、邓小平批评“两个凡是”2、中国共产党第十一次全国代表大会 这次大会，是在揭批江青集团进一步深入，及其以前的“左”倾错误进行全面清理、拨乱反正的情况下召开的。大会共有3项议程：（1）中央委员会的政治报告；（2）修改中国共产党章程和关于修改党的章程的报告；（3）选举中央委员3、我国第一台微型计算机诞生 楼主记得采纳哦
定远号 致远号 镇远号 还是哪个战舰，虽然沉在海底了，被盗了。请问谁知道？
定远和镇远属于“铁甲舰”，理论上属于当时的“战列舰”。
“定远”号铁甲舰在设计时参考了英国“不屈”号和德国“萨克森”号铁甲舰，全钢结构的“定远”号铁甲舰满载排水量高达7670吨，较高的干舷可以让其航速达到15.4节，两座双联装305毫米主炮呈对角分布在烟囱之前，主炮塔装甲厚度305毫米，其余部分最低的装甲厚度也有7.62毫米，舰艇首尾各加了1门150毫米副炮、舰艇两侧还有4门75毫米炮、8门37毫米机关炮、2门47毫米速射炮、2门57毫米速射炮提供辅助火力。
致远和靖远是“穹甲巡洋舰”
为北洋水师中航速最快的战舰，长76.2米、宽11.58米、吃水4.57米、排水量2300吨、动力为2座蒸气机，4座燃煤锅炉，双轴推进，功率6850匹马力，航速18.5节，正常载煤200吨、最大载煤量520吨、续航力6000海里/10节、装甲甲板厚102毫米(倾斜处)/51毫米(平坦处)，司令塔装甲厚76毫米，火炮炮盾厚51毫米，全舰编制204-260人。
后蒸汽时代的战列舰要到20世纪初的“无畏舰”才开辟了“战列舰”的新时代，满载排水量2万吨以上。
电影泰坦尼克号中Jack和Rose的事在历史上确实发生过么？还是说当时并没有什么特别的事情发生？
Jack和Rose的爱情故事是虚构的，而泰坦尼克号沉没事件则是真实的。
泰坦尼克号（RMS Titanic），又译作铁达尼号，是英国白星航运公司下辖的一艘奥林匹克级游轮，排水量吨。
1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。
4月15日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。
2224名船员及乘客中，1517人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。
扩展资料：
1998年第70届奥斯卡颁奖礼上，《泰坦尼克号》获11个奖项：最佳影片奖、最佳导演奖、最佳编辑奖、最佳插曲奖、最佳音乐奖、最佳艺术指导奖、最佳摄影奖、最佳视觉效果奖、最佳音响奖、最佳音响编辑奖和最佳服装奖。
男女主角莱昂纳多·迪卡普里奥和凯特·温斯莱特，在影片问世之后的20年里，一步步走上事业巅峰，前者凭借《荒野生存》赢得了奥斯卡最佳男主角奖，后者则凭借《朗读者》获得奥斯卡影后桂冠，两人事业的起点都是《泰坦尼克号》。
谁能告诉我一些百慕大三角洲的奇异事件，我好想知道
位置所在 百慕大群岛位於美国东岸的大西洋，它和美国佛罗里达州的尖端，加上西印度群岛的东端，所形成三角形区域，就是着名的百慕大角洲。
自1945年以来，在此失踪死亡的人数已达1200多人。
不论船只或是飞机，经过这片海域都须格外小心，因为这些人都是在知的情况下消失得无影无踪。
最早记录 历史上最早记录神秘失踪事件的是发生在1840年，一艘法国船只罗莎里号 从法国出发航向古巴，罗莎里号是当时性能颇为优秀的远洋船舶，船上载满 了香水、酒类和其他珍贵物品。
在离开法国数星期后，在百慕大三角海域内 被英国海军发现。
除了船上物品完好之外，所有船员全部失踪。
此后类似失 踪事件频传。
失踪事件 1918年3月4日，美国海军塞克罗普斯号载着一万多吨的矿石，及309名船 员整船消失的无影无踪，军方的搜寻结果指出，在失踪的海域并没有发现 到任何的尸体及漂流物，就好像他们掉进另外一个空间似的。
1932年4月，一艘英国的大型帆船伊姆比利克号被发现漂浮在海面上，奇怪 的是船体完好如初，还保留着刚漆好的油漆，船上的帆整齐地卷放在一起 ，而船上所有的船员都不见了。
除了船只之外，飞机也难逃一死。
1945年 12月5日，五架海军战斗巡逻机从佛罗里达州起飞，当时天气情朗。
经过一 个小时二十分钟后，机群进入百慕大三角洲海域。
突然在基地的无线电传 出不可思意的通话: 看不见了方向不明, 无法测知方位 我们身在何处 我有天旋地转的感觉四周都是一片空白 我也不知道是怎麽回事情况很糟, 失去方向了, 连海也不见了 随后五架便消失了音讯。
1948年1月29日，一架载客21人的英航四引擎飞机，在飞往百慕大的途中与 塔台失去联络，雷达幕上也失去了踪影。
而且连一点油污残骸都没有发现 。
1960年，一架美军战斗机在众目睽睽之下，被云雾吞噬。
根据目击者描述 ，当天天气晴空万里，五架战机升空作例行训练飞行。
就在距离海岸约 800公尺左右的上空，机群进入天空唯一的云堆当中。
就在此刻怪异的事 件发生了，当机队穿出云层时居然只剩下四架飞机了，基地一阵骚动，连 管制塔台上的雷达幕也找不到失踪的那一架飞机。
当然，派出的搜索队也 无法在海上找到任何飞机的残骸或碎片。
幸存生还 当然不是经历过神秘地区的人都会失踪。
有许多人是经过九死一生才捡回 一条性命。
1966年，一名55岁的航海人唐。
亨利，经历了一场天旋地转的 激斗。
他驾驶的船拖着另一艘空货船。
下午时分，突然一阵嘈杂声惊动了 天际，他发现到罗盘出现不可思意的现象，它居然顺着时针方向旋转起来 ，他形容道，海水从四面八方涌来。
地平线已看不见了，海水、天空、地 平线全部混成一团，根本分不清身在何处。
发电机即使在运转但却一丝电 力也没有。
拖着货船的缆绳另一端消失在一片浓雾之中。
一股强大的力量 拉扯着亨利的拖船。
亨利好不容易从云雾中逃离。
那条拖绳的尽头埋入一 团浓雾之中，而周围的海域却晴朗无比。
亨利奋力将那条船从雾里拉出来 ，当时就好像有另一股力量在跟他抢那艘船。
亨利还注意到海面呈现牛奶 色， 这正是百慕大三角洲特有的奇异现象。
1964年11月，也发生一件民航机的惊险事件。
一架迈阿密阳光航空公司的 小包机在晚上九点半的时候飞经安德罗岛，当时高度约8000英尺，驾驶员 是威克力，他注意到机翼发出淡淡的一层光，而在五分钟内亮光越来越亮 ，到后来几乎都看不清仪表板，连窗外的星光也看不清楚。
罗盘也开始不 停地旋转起来, 油量指针也从半满跳到全满。
自动驾驶系统也出了问题， 指示飞机向右转。
仪表板上所有的仪器都乱成一团。
威克力立即关掉自动 驾驶，改为手动驾驶。
不久，整台飞机都亮了起来，但不是反射的光，而 是飞机自己发出的光，那是一种蒙朦朦胧胧的蓝色光。
五分钟后亮光逐渐 消失，所有仪表也都恢复正常。
不可思议 1963年4月11日，一架飞往纽约的波音707在百慕大三角海域也发生了不可 思议的事。
时间是下午一点半，起飞后20分钟左右，高度英尺，副 驾驶注意到飞机底下的海面发生异状，海水突然升起好像一朵大花椰菜， 他立刻通知正驾驶和机械师，据他们估计，上升的海水直径约有半哩到一 哩，高度约为直径的一半。
不久上升的水面逐渐下降。
经过再三的查证， 并没有其他任何不寻常的事件发生，只有他们看到了这奇异的现像。
前面提过百慕大三角海域有一个奇异的现象，就是所谓的奶水，不论白天 或夜晚，海面会出现神秘的白水现象，尤其是在藻海(Sargasso Sea)区域 。
数千年前，腓尼基人和迦太基人航行至此就注意到它的异常，还留下了 文字记录. 在1492年哥伦布到达美洲时就也和它遭遇过，他的手下注意到 天边有一巨大的火光落入海中。
就连在地球轨道上的太空人也注意到这神 秘现象。
藻海是一片漂着无数海藻的海域，宁静的海面给人一种非常不舒 适的感觉。
至於为什麽这一海域会聚集如此多的海藻则众说纷纭。
在白天 ，藻海的神秘现象让人觉得像是洒在水中的奶水，而在夜晚，却又变成恐 怖的海底光条。
许多人在晚上航行至此，发现海面以下有神秘光线晃动， 甚至呈放射状向四方散去，并不停地转动着，而导致电力设备失去动力而 停摆。
几乎所有在百慕大三角洲有恐怖经历的人都曾见过这神秘的现象。
惊人发现 1977年4月7日，中央日报转述了一则法新社的新闻说，科学家在百慕大三角海底发现了一座巨大的金字塔作家查尔斯。
伯利兹 (Charles Berlitz)是专门研究百慕大三角的作家。
在一次亲自采用声纳探测活动时，竟然测得水深 470英尺处有一巨大物体。
根据声纳测量结果，该物体居然是一个高约 450英尺，每边长 520英尺的巨型金字塔，比现今最大的古夫王金字塔还高。
该金字塔顶端还有疑似神殿般的建筑物，而更不可思议的是，这两座金字塔居然位於同一纬度上。
到底是什麽人建造了这座神密的海底建筑物呢 它和神秘的失踪事件又有什麽样的关联性呢 目击幽浮 除了神秘的白水现象，更有许多不明飞行物体的目击报告出现。
1973年4月 ，德尔曼。
尼可上校在海上看到了一个两端呈圆形像雪笳的灰白色物体， 他估计长度约200英尺，该物体似乎正准备要浮出水面，显然它发现了他， 而快速潜入水里, 穿过德尔曼船底后就消失了。
众多的报导指出，不明飞 行物会出现在空中海上，会自水中飞起也会从空中潜入水中，而且都无声 无息。
统计所有世界各地的UFO目击报告， 百慕大三角洲的发生率就高的 惊人。
难道不明飞行物和失踪的事件也有神秘的关系呢 解谜之说 综合以上所说的各种神秘发现及现象， 是否能够归纳出一点蛛丝马迹，解开百慕大三角洲的谜呢？亚特兰大陆 到目前为止不知聪明的你 是否注意到一件事，就是百慕大三角洲所涵盖的区域居然包含了北比米尼壁 ，也就是科学家认为是亚特兰提斯遗址的区域。
於是有人推测，由於亚特兰 提斯有极高度的文明，且据记载是毁灭於自己的文明，所以极有可能亚特兰 提斯人有不为现代人所知的武器系统(如类似核弹的毁灭性武器), 或是特殊 能源(如电磁能)，所发现的巨大海底金字塔也许正是亚特兰人的建筑物，或 许它就是一座能量产生厂。
而在亚特兰大陆沉没以后，这些具有磁场或放射 能的遗迹在海水中仍然能产生足以影响现今交通工具电子设备的能量，於是 造成仪表失灵，罗盘乱转等不正常现象。
但此说却无法解释那些人员失踪而 船舶却完好的案件。
四度空间 另有一派说法是这些失踪的 航具是在一瞬间掉进了时间的洞，而到了另一个时空之中，所以没有办法找 到一丝残颏。
而产生这洞的原因正是磁场。
事实上美国在1943年曾经秘密做 过一次实验，就是着名的; 费城实验。
美军在一军事港口上装置了强力的磁 场产生机，而船则停靠在港湾中。
当试验开始，磁力机运转，大家都注意到 一轮光芒开始包覆着整艘船。
渐渐地船在众目睽睽之下开始消失，广播器中 传来舰上人员的凄厉的叫声。
指挥官下令立刻终止实验。
多年后，凡是当时 在舰上的船员都陆续死亡，即使存活的人也是痛苦不堪。
有的人甚至会在众 人面前突然消失，然后又突然出现。
强大的磁场会造成空间的交错，产生奇 妙的光芒，这不正符合一些百慕大三角洲的神秘特色 但果真如此，能量的 真正来源又是什麽呢 难道又是那神秘的海底金字塔吗？ 外太空生物 由於UFO的目击报告不断， 乃有人主张是外星人掳走了那些失踪的人。
外星人为了研究地球的生命及 科技，掳掠人畜的情形不是没有，最有名的要算是家畜虐杀事件。
所以依据 这种说法，外星人利用时空转移法连人带机或整艘船，传送出地球，到达另 一个星球，自然不会留下任何线索及痕迹，似乎解释了所有的疑团，但外星 人为何要那麽固执持续在这块区域从事这个活动，而不到其它偏远一点的海域呢？ 海底世界 人类对於大海的了解其实是 十分的稀少，海深超过2000公尺的深海区域就已经是人类科技难以到达的深 海处，而地球平均海深约3700公尺，马里亚那海沟用声纳探测就已超过 公尺。
1960年代出现在百慕大三角海域附近，西印度群岛海域的“腔棘鱼” 是在三亿年前就出现在地球上的生物，它的被大举发现在这个区域似乎意味 着甚麽，为什麽比恐龙还要早两亿多年就出现在地球上的生物竟然存活至今 ，存活在这个魔鬼的海域，是否深海的某处有所谓的海底世界，贯穿了过去与未来。
百慕大出现的怪现象是什么？现在还会这样吗？
本世纪以来所发生的各种奇异事件，最让人费解的大概就要算发生在百慕大三角的一连串飞机与轮船的失案踪了。
所谓百慕大三角，即指北起百慕大，西到美国佛罗里达洲的迈阿密，南至波多黎各的一个三角形海域。
在这片面积达400O00平方英里的海面上，从1945年开始数以百计的飞机和船只，在这里神秘地失踪。
当然，这些失踪事件不包括那些机械故障、政治绑架和海匪打劫等，因为这些本不属于那种神秘失踪的范畴。
由于事件叠出，人们赋予这片海域以“魔鬼三角”、“恶运海”、“魔海”、“海轮的墓地”等浑号。
这些浑号反过来又烘托了这里特有的神秘而怖恐的气氛。
现在，百慕大三角已经成为那些神秘的、不可理解的各种失踪事件的代名词。
在我们熟悉的地球上，怎么独独有这么一个神奇而无法解释的角落?怎么会发生一连串不可思仪的事情?究竟是什么在百慕大三角作祟? 1．失踪的飞机群 美国空军上尉泰勒，是一位极有经验的飞行员。
他已经驾驶飞机在空中飞行了2500个小时，这个飞行记录并不是一般人能够做到的。
1945年12月5日，泰勒上尉作为第19飞行队的队长，他事领飞行队从佛罗里达洲的劳德代尔堡机场起飞。
他和14位飞行员驾驶着5架复仇式鱼雷轰炸机，去执行一项飞行训练任务。
一切正常，天气良好，这是个理想的飞行天气。
他们的任务是飞一个三角形航程，向正东方向飞过巴哈马群岛，接着向北飞行，然后沿三角形最后一个边线返航。
当飞行队越过巴哈马群岛上空时，基地突然收到泰勒中尉和飞行员鲍尔斯的报告，称罗盘失灵，他们弄不清楚自己的高度。
片到，基地指挥部收到的信号越来越糟糕，好像所有的飞行员都慌了神。
当然指挥部也慌了。
下午4点钟，指挥部听到了泰勒上尉志愿而颤抖的呼叫： “发生了异常现象!我们不知道为什么偏离了航向。
” 指挥部道，“报告你们的位置!” 泰勒：“我弄不清自己的位置，不知在什么地方!” 指挥部：“那么你们向西飞行!” 泰勒：“方位仪出了故障，指针不动。
我们辨不清方向，看到的只是大海”， 基地指挥部当时末感到问题的严重性。
因为，飞机上燃料充足，可以座付四个小时的飞行。
再说，泰勒上尉的飞行技术是让人放心的。
指挥部遂即命令另一架仪表正常的飞机替代泰勒。
可是十几分钟后，基地指挥部又接到报告： “警报!我们现在又迷航了，看不见陆地……一切全乱套了，连大海也好像和往常不一样了！” 这时候也传来勒泰上尉的声音： “我们好像在墨西哥湾上空……” 基地吃惊了，他们怎么偏离航向飞到墨西哥湾去了?下午d时，这5架飞机不知位于何处，还盲目地在飞行，他们之间彼此联系的对话，让基地大大震惊，所有的仪表都失灵了。
他们的读数都不相同，连西斜的夕阳都役看见，如果看见太阳他们就会校正航向的。
最后，终于传来令基地心碎的声音： “我们完了……开始往水里沉了……” 电波讯号越来越微弱，直至一片沉寂。
这时候，时针正指7点零4分。
泰勒上尉连同他的14个伙伴，以及那五架飞机，也就在地球上消失了。
指挥部感到这事不可理解，立刻决定派机寻找。
几分钟之后，一架“马丁”式海上搜索机应命起飞。
这架搜索机由13名机组人员驾驶。
但是，这架海上搜索机也失踪了。
它好像直奔那个失踪的虎口，连点声息都没有传回，便悄悄地消失了。
短短几个小时，6架飞机、27位飞行员都不见了，简直是莫名其妙。
难道他们被天空吞噬了吗? 次日，美国当局对这次事件予以高度的重视，进行了有史以来最大的一次搜寻救援活动。
美国海军出动了包括航空母舰在内的21艘舰艇，数百艘快艇和摩托艇，3O0多架飞机，也就是说美国海军动用了佛罗里达海域附近所有能够动用的舰船和飞机。
搜索海域从百慕大到墨西哥湾每一寸海面，结果一无所获。
按常理分析，假如飞机坠人海中，那么起码也应当在海面上留下漂浮的油花等痕迹。
然而，什么也没留下，就像什么也没有发生过似地。
大海依然那么蔚蓝、那么宁静。
负责嫂寻救援的官员沮丧地对上司说： “天知道发生了什么，我们甚至无法估计可能发生了什么！” 当这件事披露之后，百慕大海域就出了名。
随着人们对这片海域的关注，不可思议的飞机失踪事件，就显得越发令人感到恐怖—— 1948年12月27日22点30分，一架 DC—3型大型民航班机，从旧金山机场起飞，途经百慕大海域上空，地面指挥塔曾听到机长惊诧的话声： “这是怎么回事?都在唱圣诞歌哪?” 谁也没有想到这句话里所包涵的意味是什么。
28日凌晨4点30分，班机还向机场发过电讯—— “接近机场，灯光可见，准备降落。
”机场做好接受着陆的各项准备。
可是这架DC—3型班机始终没在机场降落。
它在降落前就消失了，机组人员和全部乘客当然无一生还。
一分钟前还与机场保持着正常联系，这次失踪仿佛是在一瞬间之内发生的。
就像天空破了个洞，飞机一下掉进洞里而无声无息了。
2.航海者的墓地 百慕大三角究竟是一片什么样的海域呢?我们从最早扬帆驶过这片海域的哥伦布的见闻中，也许能窥见300年前这片海域的若干情况。
1502年，哥伦布第四次度过美洲时，曾途经百慕大三角。
这天，哥伦布仁立船头，但见晴空万里，海面平静。
突然间，狂风骤起，天昏地暗，几十米高的巨浪像墙一样向船队扑来。
水手们齐心协力试图调转航向，但船上所有的导航仪器全部失灵，磁罗盘上的指针不是指着正北方向，而是指向西北方向，偏离6度。
船失控了，任随风浪推打。
哥伦布是幸运的，经过几天几夜曲颠筋，船总算没有沉没。
令他奇怪的是，这场从天而降的风暴结束竟是嘎然而止的，风浪说结束就结束，马上就风平浪静了。
哥伦布把这一切详细地写在他的航海日记里。
他在给西班牙国王的信中，也谈到这次难忘的经历—— 当时，浪涛翻滚，一连八九天时间，我们看不到太阳和星辰……我这辈子见过各种风暴，可是从来没遇到过时间这么长，这么狂烈的风暴。
问题在于哥伦布活过来了，他的经历至少说属于那些尚可解释的遭遇。
那么，那些没能活过来的人，他们的遭遇呢?当然，那是一种不可解释的、谁也没看到的经历—— 1840年8月，一艘法国帆船“洛查理”号正在百慕大海面航行。
这艘船扯着帆，而且风帆饱满，说明它在乎静地航行着。
令人感到迷惑的是，它好像没有目标似地随风漂浮。
人们感到奇怪，便划船靠上去。
他们发现船上静悄悄的。
上船后才知道，船上空无一人，但货舱里装着的绸缎等货物完整无损，水果仍很新鲜，也投人碰过。
然而，为什么船上的水手都跑光了呢?没有人能够解答，船上唯一健在的生物，就是一只饿得半死的金丝鸟，可惜它不能说话。
到底船上发生了什么，投入知道，但谁都敢肯定船上肯定发生了一件不可思议的事情。
1872年，这一带海面又发生了一件怪事。
一艘双桅船“玛丽亚·采列斯特”号，在亚速尔群岛以西100海里的地方漂浮。
当它被人们发现时，船上又是空无一人，而且船舱的餐桌上还摆着美味佳看，茶杯里还盛着没喝完的咖啡和水。
壁上的挂钟正常地走动，缝纫机台板上还放着装着机油的小瓶子。
这一切除了说明这艘船没有遇到风浪之外，丝毫不能解释它的主人为何弃船而去。
1944年，古巴籍的货船“鲁比康”号在同一海域同样出现人去船空的奇案。
当人们登上这艘漂浮不定的船时，只有一只狗孤独地躺在甲板上。
1963年，美国籍油轮“玛林·凯思”号穿过这片海域，航行的第2天，船上的报务员还向岸上通报说：“航行正常，位置北纬26度4分，西经73度。
”但这是“玛林·凯思”号传给世界的最后讯息，它从此失踪了。
谁也无法想象这样一艘装有现代化导航和通讯设备的油轮，竟然连一点油花都没留下，就从这片海域上失踪了。
美国籍货轮“独眼”号是一艘长达542英尺、拥有309名水手的巨型货轮。
1918年3月，它在巴西装满锰矿砂，返回弗吉尼亚的诺福克的途中失踪了。
当时天气很好，不存在风浪掀翻船只的可能。
有人推测说当时正值战争期间，“独眼”号很可能遭德军潜艇的袭击。
可是战后人们查阅了德国海军的战时记录，发现当时没有一艘德国潜艇在“独眼”号航线上出现过。
如此庞大的一条巨轮，又有无线电通讯设备，它怎么连个“SOS”的信号都没发出就失踪了呢? 1935年8月，意大利籍的货轮“莱克斯”号的水手们，亲眼看到美国籍纵帆船“拉达荷马”号被海浪渐渐吞没，他们奋不顾身地从海上救起了“拉达荷马”号溺水的水手。
但5天之后，“莱克斯”号的水手却惊讶地发现，“拉达荷马”竟然漂浮在海上。
这并不是幻觉，因为“莱克斯”号上的水手，连同被他们救起的“拉达荷马”号上的水手，一同登上了“拉达荷马”号纵帆船。
一艘已经沉没了的船，怎么可能又重新漂游海上呢?人们无从解释。
3．究竟谁在这里作怪 既然这里出现如此众多的奇异事件，那么，人们当然要问究竟是什么在这里捣鬼? 1951年10月，一艘巴西的军舰在亚洛尔群岛西南方向的海面上航行，后来船和水兵一起神奇地失踪了。
次日，巴西方面派出飞机和舰船前往找寻，一架水上飞机在海面上搜寻时发现，海面下有一个庞大的黑色物体在飞速前进，而且速度快得惊人。
这说明这绝非海底生物，同时庞大的体积又说明，它又非水中的鱼类。
在这天夜里和次日凌晨，有人在这一海域看见了一种奇异的极其明亮的光，但谁也无法说清这奇异的物体和奇异的光芒从何而来。
从这片魔鬼三角海域侥幸逃脱出来的人，他们的回忆也许能给我们提供一点线索。
美国海难救助公司一船长说，他有一次从波多黎各返回佛罗里达，途中船上罗盘的指针突然猛烈摆动，虽然柴油机仍在运转，但毫无功率。
海浪从四面八方朝船扑来，看不到水平线，船的四面都是浓浓的大雾。
他急忙命令轮机手全速前进，终于冲出大雾。
奇怪的是这大雾以外的海面浪并不大，也没有雾。
水手们都说，这辈子从未见过这种怪事。
1972年9月，美国籍货轮“恶梦”号航经百慕大三角海域时，突然船上所有的灯都暗了下来，罗盘也失灵了。
水手们感到事情不妙，赶紧根据陆地的灯光定向，把船朝西驶去。
航行片刻，他们发现船原本是向北行驶，但无论如何他们也纠正不了航向。
这时候，天空出现一个庞大的黑色物体，遮住了星星。
一道亮光射进这个物体。
不久，它又不见了，船也恢复了正常航行。
天空中这个黑色物体和前面说到的水下的那个黑色物体有无联系?或者说，它们是否为同一物体?没有人能够回答。
人们只能说：这是耐人寻味的。
显然，这里存在着一股神秘而强大的、看不见的力量。
1977年2月，一架私人水上飞机掠过百慕大三角海域，飞机上的几值朋友正在吃饭，突然发现盘子里的刀叉都变弯了。
当时罗盘指针偏转了几十度，他们加速逃离这个可怕的航区。
返航后他们发现，录音机磁带里录下了强烈的海的噪音。
海，怎么能发出嗓音呢? 一位老飞行员说了件怪事。
一次，他在百慕大三角海域7000米高空做夜间飞行。
起初，一切正常。
忽然他发现机翼两侧光芒闪闪，他以为是机舱玻璃反光，但反光不可能这么强烈，强光刺得他睁不开眼，连仪表也看不清楚，而飞机亮得像个透明的玻璃物体。
他抬起头，觉得天空亮得连星星都看不见了。
他赶紧关闭自动操纵杆，改用手操纵着飞机飞行。
几分钟后，亮光渐渐消失，一切恢复正常。
夜空中的亮光从何发射而来?老飞行员答不上来，相信你也答不出来。
4.科学家们的种种解释 全世界的科学家似乎都不允许百慕大三角的谜继续存在下去。
他们运佣自己已知的各种知识，去解释发生在百慕大三角的种种怪事。
在各种解释中比较有代表性的是下面的这几种： (l)磁场说。
在百慕大三角出现的各种奇异事件中，罗盘失灵是最常发生的。
这使人把它和地磁异常联系在一起。
人们还注意到在百慕大三角海域失事的时间多在阴历月初和月中，这是月球对地球潮汐作用最强的时候。
地球的磁场有两个磁极，即地磁南极和地磁北极。
但它们的位置并不是固定不变的，而是在不断变化中。
地磁异常容易造成罗盘失误而使机船迷航。
还有一种看法认为，百慕大三角海域的海底有巨大的磁场，它能造成罗盘和仪表失灵。
1943年，一位名叫袭萨的博士曾在美国海军配合下，做过一次有趣的试验。
他们在百慕大三角区架起两台磁力发生机，输以十几倍的磁力，看会出现什么情况。
试验一开始，怪事就出现了。
船体周围立刻涌起绿色的烟雾，船和人都消失了。
试验结束后，船上的人都受到了某种刺激，有些人经治疗恢复正常，有的人却因此而神经失常。
事后，袭萨博士却莫名其妙地自杀了。
临死前，他说试验出现的情况与爱因斯坦的相对论有关。
他没有留下任何论述，以致连试验的本身也成了一个谜。
(2)黑洞说。
黑洞是指天体中那些晚期恒星所具有的高磁场超密度的聚吸现象。
它虽看不见，却能吞噬一切物质。
不少学者指出，出现在百慕大三角区机船不留痕迹的失踪事件，颇似宇宙黑洞的现象，舍此便难以解释它何以刹那间消失得无影无踪。
(3)次声说。
声音产生于物体的振荡。
人所能听到的声音之所以有低浑、尖脆之分，这是由于物体不同的振荡频率所致。
频率低于20次／秒的声音是人的耳朵听不见的次声。
欢声虽听不见，却有极强的破坏力。
百慕大海域地形的复杂性，加剧了次声的产生及其强度。
波多黎各海岸附近的海底火山爆发、海浪和海温的波动与变化都是产生次声的原因。
(4)水桥说。
据认为百慕大三角区的海底有一般不同于海面潮水涌动流向的潜流。
因为，有人在太平洋东南部的圣大杜岛沿海，发现了在百慕大失踪船只的残骸。
当然只有这股潜流才能把这船的残骸推到圣大杜岛来；当上下两股潮流发生冲突时，就是海难产生的时候。
而海难发生之后，那些船的残骸又被那股潜流拖到远处，这就是为什么在失事现场找不到失事船只的原因了。
(5)晴空湍流说。
晴空湍流是一种极特殊的风。
这种风产生于高空，当风速达到一定强度时，便会产生风向的角度改变的现象。
这种突如其来的风速方向改变，常常又伴随着次声的出现，这又称”气穴”。
航行的飞机碰上它便会激烈震颤。
当然严重的时候，飞机就会被它撕得粉碎。
可惜，这些仅仅是假说而已，而且，每一种假说只能解释某种现象，而无法彻底解开百幕大之谜。
何况，除了飞机和船只无端失踪之外，百慕大海底和海面还有一些令人难以置信的怪事呢! 5，永无休止的怪事 1963年，美国海军在波多黎各东南部的海面下，发现一个不明物体以极高的速度在潜行。
美国海军派出一艘驱逐舰和一艘潜水艇前去追寻。
他们追踪了四天，还是让那东西跑脱了。
这个水下不明物体，不仅行速快，而且又有奇异的潜水功能，可以下潜至8000米以下的深海，令声纳都无法搜摘。
人们只看到它有个带螺旋桨的尾巴，丽无法窥清其真实面目。
消息披露后，有人估计可能是前苏联的潜艇。
然而，美国方面称，以现代的加工制造技术，莫说是前苏联。
连美国都无法制造这种可高速行驶，又可下潜深海的物体。
是什么?读者只能自己想象，因为美国海军部也没法解释。
l979年．由美国和法国科学家组成的一个联合考察组，意外地在这一带的海底，发现了一个水下金字塔。
当然，这个水下金字塔绝非自然界的产物，而是件人工作品。
考察队队长、美国迈阿密博物馆名誉馆长查尔斯·柏里兹闻讯后，立刻派人携水下摄影机再次下潜拍照。
从照片上我们可以看见高大雄伟的水下大金宇塔。
塔身上有两个巨大的黑洞、海水高速穿过这两个洞，致使这里的海面波涛汹涌、水雾弥空。
据称这个水下金字塔，比埃及胡夫大金字塔还要雄伟。
它的发现使人推测这一带海难多系它引起。
同时，它又给史学家带来一个新的难题——即由来已久的亚特兰蒂斯帝国是否存在的争论，又再度掀起。
海底的事情够让人忙乱的了。
但天上呢? 1981年，一群旅客正在巴哈马岛上游玩。
突然间，天空传来一阵马达声，人们抬头一看，只见一架第二次世界大战期间美国使用的“野马”式战斗机呼啸而来。
游客们起初以为这是旅游公司特定安排的事先未宣布的节目，高兴地鼓起了拳。
不料，战斗机竟不分清红皂白地朝游客开火了。
游客吓得四处跑散，而战斗机即刻便消失在云中。
所幸当时有人拍下了飞机的照片。
旅游公司据此向法院控告美国空军。
不料，美国空军见到照片大吃一惊说，不错，这架飞机是他们的，但这架飞机早在49年前就在百幕大三角上空失踪了。
天哪，40年前失踪的飞机怎么又飞回来了?请先不要吃惊。
如果你看到下面一则报道，不知你将作何感想。
据报道：美国一架旧式轰炸机，出现于月球一座环形山顶。
苏联航天探测器从太空传回的照片，不仅表明这架飞机完整无损，而且还清晰地呈现了它的机号。
美国空军经核对，发现这又是一架40年前失踪于百慕大三角区的飞机。
是谁把它弄到了月球?把它弄到月球又想做些什么? 6、日本的百慕大三角 1952年9月18日，日本渔轮“妙神丸”号返回港口，他们说，海面上“恶浪翻滚得都形成了巨型的穹顶。
” “妙神丸”号带回来的报告，引起日本科学界的注意，因为他们估计渔轮水手所描述的现象，很可能是海底火山爆发所引起的。
日本列岛饱受地震之苦，所以对此事格外留心注意。
3天之后．日本航海安全署派出它的巡逻艇“敷根丸”号驶向这片海域。
与此同时，东京渔业大学召集—批专家，连同《朝日新闻》记者，一起登上前去考察的海洋考察船“新阳丸”号。
9月23口，“新阳丸”号的仪器记录下海底火山爆发的情况。
这时，“敷根丸”号巡逻艇返回港口报告说：海面上发现一个黄烟袅袅新冒出来的小岛。
然面，当“新阳丸”号赶到现场时，除看到两块岩石裸在海面之外，所谓新冒出来的小岛又已沉入海中。
由于海底火山爆发越来越厉害，“新阳九”只得返航。
可是日本水文地理署的官员，开始为他们派出的另一艘考察船“海阳5丸”的安全问题担心了。
这艘船9月21日载着一批专家驶离东京；至今音讯全无。
他们耐心而忐忑地等待了几天，仍然毫无音讯。
“海阳5丸”自离港后，未发回一封电报。
水文地理署立刻开展营救工作，派出人员船只前住搜索。
因为船上载有日本最著名的一批学者，连同船员共计31人。
前往搜索的人空手而归，他们说除了发现那座海底火山重新爆发之外，什也未发现。
“海阳5丸”失踪了。
为什么搜寻的人员在海面上我不到任何漂浮物?为什么“海阳5号”连份电报都 没发回?船上装有3O吨燃料，为什么遇难水域连一点油花花都设有? 这片海域被日本人称为“魔鬼海”。
它位于日本列岛和小笠原群岛之间。
当然，如果仅仅是这一起失踪事件，人们是不会把这里称之为“魔鬼海”的。
早在1928年2月28日，—艘6000吨级的美国轮船“亚洲王子号”，驶离纽约港，经巴拿马运河驶入太平洋。
—个星期之后，一艘名叫“东部边界城市”号的轮船，曾经收到“亚洲王子号”发出的呼救信号，这个信号重复了几次就消失了。
驻夏威夷的美国海军动用很多力量前往搜寻，但一无所获。
到底是什么力量在日本的“魔鬼海”作祟? 1957年4月19日，日本轮船“吉州丸”正在这一带海域航行。
船长和水手们都奇异地发现“两个闪着银光，没有机翼，直径约10米长，圆盘状的金属飞行物”从天而降，钻入离船不远的水中，当时海面激起巨浪。
船长马上记下当时的位置：北纬31度15分，东经 142度30分。
很明显，飞碟是涉嫌对象。
不，除了飞碟之外。
包括日本魔鬼海在内的远东海域，还发现一种被称作“闪闪发光的海底巨轮”的神秘物体。
1967年3月，3艘货轮上的水手都看到了一个泛着磷光的车轮状物体；高速地在水下远行，光是从旋转的中心辐射出来的。
3艘船中有一艘船上的水手，一周之内两次见到这个怪异的现象。
另—艘船的水手，在10月份又在同一海域发现同样的现象。
半年时间之内，人们总共5次观察到它。
这片海域是在曼谷到婆罗洲西北的一条直线上。
研究这种磷光巨轮的权威人士，汉堡的库待·卡勒教授说，这种磷光轮在旋转中似乎放射着千道光芒。
中国的“成都”号货轮的船长说，他也曾见过一种乳白色雾状波浪，这种被浪宽9米，彼此间距9米，在水下2．5米的深处，以每秒钟起伏两次的节律从船下穿过。
这表明，磷光轮的支臂以每秒钟至少30米的速度在旋转运行。
这位“成都”号货轮船长，一个星期之后他又看到两个巨“轮”。
这一次观察到的现象颇为古怪，它每秒钟放射5—6次光，其闪光照亮了近80％的海面，其亮度虽不强烈，但能看得清书上的字。
“格伦法洛赫”号船长称，他曾观察到一种发光状雾似的沙堆，从一个直径15—30米的中心点踊了出来。
他还发现两个海底巨轮，叠在上下做反向旋转。
卡勒教授说，这些“海底巨轮”在婆罗洲和暹罗(泰国)湾海面最容易发现。
美军“河狸”号船上的官兵，也曾在这一带海域发现过”巨轮。
有些学者试图以海洋中发光的微生物作用来解释这一现象，但那些微生物怎么能构成一种比风速、气流速度都快的光辐射线呢? 百慕大谜题尚未解开，“巨轮”现象又给我们的科学家带来了麻烦。
船只下沉飞机自爆英国出现“新百慕大三角” 《江南时报》2000年12月04日 – 08:18 大西洋的百慕大三角神秘地带闻名遐尔，现在英国北海也发现一个“新百慕大三角”，权威杂志《新科学家》报道，航经该处的船只会突然下沉，并警告飞过该地带的飞机也会有爆炸危险。
最新一期《新科学家》刊登了英国森德兰大学海洋地理学家尤德的研究报告，指这个神秘区域位于北海的炮台油田附近。
科学家指该处海�有一个海底沼气(甲烷)的喷口，名为“巫婆洞”，相信是从该洞大量喷出的沼气令船只沉没。
科学家利用迷你微型潜艇，在500米深海底的洞口附近发现一艘拖轮的残骸，认为是沼气把船“拉往”海底的证据。
该艘75米长的钢制拖轮估计建于1930年间，其残骸极为完整，表面毫无破损，也没有翻侧，而是完全垂直地下沉，葬身海底。
尤德说：“那船并非船头或船尾先下沉，而是像突然坐了升降机，直沉海底。
所以我们可以肯定，它不是因为相撞或船身穿了洞，因为那会像‘铁达尼’号一样，其中一头先入水。
”要解释这个现象，沼气是极可能的“元凶”。
当沼气大量冒升，会令周遭的海水密度大为降低并浮力大减，轻微者会令船身下沉，严重者更会因浮力不足，令船只在数秒间瞬即沉进海底。
一些科学家认为，这理论可用来解答大西洋百慕大三角之谜，但尤德仍审慎表示未敢肯定。
研究人员现正翻查被发现拖轮的沉没纪录，同时搜集更多的海空难个案。
现在位置主页不解之谜回页首 百慕大三角的“死人复活” 2001-05-09· · 百慕大三角在世人的心目中简直比魔鬼还可怕，在那时莫名其妙的失踪的飞机和船只不知有多少，这个恐怖的海域不知吞噬了多少人的生命。
但是世间事无其不有，也有人在百慕大“死”而复活，连自已也不知道是怎么回事。
1989年2月26日，一艘由巴拿马渔船在百慕大三角南75里处作业，人们发现一白色布袋在海面上一沉一浮，拉出海面一看，里面竟是一个活人。
这个人叫米高维尔斯奇思，他在1926年死于癌症，他随身携带的一些文件证明了这点。
他先被送到百慕大医院，后又被转至欧洲苏黎世精神中心，以便找出其“死而复生”的原因？医生们费尽周折也找不出原因，他自已也不明所以。
此人1918年移居百慕大，1923年患癌症，1926年3月24日，他的妻子遵照其生前要求海葬的遗愿，把他装在帆布袋里海葬，抛到百慕大以南的海里。
想不到63年他怎么活过来了呢？即使“复活”了，在帆布袋里也会淹死呀？他本人对这些也不能解释，他说他“死”后自已也很模糊，只记得恢复知觉时被人救上了渔船。
1946年3月16日，白赖仁的莉地亚夫结为夫妇。
一年后，他们在百慕大坐游艇再度蜜月，在游览中，白赖仁失足坠入海中，被汹涌的波涛卷的无影无踪。
莉地亚回到家乡肯特基后，不再嫁人，苦苦思念着丈夫。
四十三年后的1990年初，莉地亚心血来潮，她要故地重游，租用了老船长63岁杜比亚辛的船，当船驶到她丈夫被溺的海域时，被认为早已溺死的白赖仁竟奇迹般的出现在该船的甲板上，与其忠贞的妻子拥抱、接吻，之后却又出乎意料地双双消失了，好在船长并未因惊奇而发昏，就在这对夫妇拥抱、接吻的一刹那，他不失时机的利用照像机拍摄了一张珍贵的照片，并在返回港口后向警方出示了这张照片，警察们也不得不相信这个事实。
令人不解的是，白赖仁当初是怎么回下来的？这43年他在干什么？夫妻相会后为什么又双双不明不白的“消失”了？他们又去了哪儿？这不是现今人类的知识所回答得了的。
这种“死而复活”的事比天方夜谭还离奇神秘，在地球人中相信的恐怕还不到百分之一，但既然别人言之凿凿，我们也就姑且听之吧。
但是，我诚恳地希望大家记住亚历克西斯。
卡雷尔博士的一句名言：“科学的责任不是回避事实，不管这些事实是明摆着的，或是无?/div>
甲午海战致远舰经远舰历史身份揭秘
说到致远舰可能很多人不太了解，但是这个舰在历史上非常的出名，而且它的身份也非常的不简单的，话说最近我们在做水下考古的时候，竟然发现了甲午海战致远舰了，这对于我国的考古历史来说真的不简单的，是非常重大的发现了，所以我们今天先来看看甲午海战致远舰的考古情况，再来看看甲午海战致远舰历史身份吧！感兴趣的网友一定不要错过了！
黄海沉船丹东一号确定为甲午海战致远舰整整3年之后，其僚舰经远舰沉船遗迹被我国文物考古部门证实。
来自国家文物局网站消息，经国家文物局批准，2018年7月至9月，国家文物局水下文化遗产保护中心、辽宁省文物考古研究所、大连市文物考古研究所联合组队，在辽宁大连庄河海域开展水下考古调查工作，搜寻、发现并确认了甲午海战北洋水师沉舰——经远舰。
国家文物局方面表示：这是继 致远舰之后，我国甲午海战遗迹水下考古工作获得的又一重大成果。
9月21日中午，国家文物局相关部门工作人员向澎湃新闻记者介绍，国家文物局将进一步加大指导和支持力度，督促辽宁省、大连市人民政府落实致远舰、经远舰保护措施，加大日常巡护力度，并继续组织开展黄渤海海域水下考古工作，及时向社会公布最新成果。
国家文物局工作人员向澎湃新闻记者透露，经远舰的沉船其实在2014年就已经被发现，此次是确认其具体身份。
目前对经远舰的考古工作主要以保护为主，暂未确定是否如致远舰一样整体打捞。
官方记载，经远舰由德国伏尔铿(Vulkan)造船厂建造，1887年底作为致远舰的僚舰，入编北洋水师。
著名将领邓世昌、林永升分别出任两舰的管带(舰长)。
1894年9月，中日甲午海战在黄海北部大东沟海域爆发，北洋水师战败，共损失战舰四艘。
其中经远舰受到四艘日舰围攻，全舰官兵不畏强敌，英勇接战，直至最终沉没。
全舰仅有十六人幸存，管带林永升及二百余名官兵捐躯殉国。
根据国家文物局方面介绍，9月15日，考古队员在海床面以下5米处发现悬挂于舰舷外壁的木质髹金经远舰名字牌，由此确证沉舰即为经远舰。
遗址中还发现一块木牌，清晰书有经远二字。
事实上，此前致远舰的身份确认工作与此次经远舰身份判定方式类似。
2014年国家文物局水下遗产中心在丹东黄海海域发现甲午海战沉没战舰，并命名为丹东一号之后，能否进而确定其真实身份，成为了关注的焦点。
2015年8月开始，国家文物局对丹东一号进行了重点调查和打捞，一大批文物陆续出水，这些文物对解开这艘沉舰的身份谜团起了重要作用。
据央视新闻客户端报道，2015年在丹东一号的文物储藏室，考古队员们对最新打捞上来的瓷盘碎片进行初步拼接。
盘子的正中间，一个并不明显的图案字样出现在眼前。
经过考古队员仔细辨认，正是繁体的致远字样，这成为了锁定致远舰的铁证。
扩展阅读：
致远号巡洋舰简介
致远号巡洋舰(英文：Chinese cruiser Chih Yuen)是中国清朝北洋水师向英国阿姆斯特朗船厂(英文：ArmstrongShipbuilding Co )订购建造的穹甲防护巡洋舰，为致远级巡洋舰的首舰。
致远号排水量2，300吨，航速达18.5节，是北洋水师主力战舰中速度最高的。
致远号和姊妹舰靖远号及同时在德国订购的经远、来远号在1887年底完工加入北洋水师后，清政府便由于各种政治原因，停止北洋水师采购新武器。
结果在1894年爆发的中日甲午海战中，致远及靖远号是北洋水师最为新式的舰只。
1894年9月17日的甲午海战中，致远号在弹药将尽且遭受重创后，由管带(舰长)邓世昌 下令冲向日本联合舰队旗舰松岛号(后经查证并非第一游击队的吉野号)，欲与敌同归于尽，不幸被敌击中鱼雷发射管引发管内鱼雷爆炸沉没，全舰官兵246人为国殉难。
清末书画家高邕(亦有资料认为为光绪帝亲书)为其撰写了著名的挽联此日漫挥天下泪，有公足壮海军威。